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Vista explodida do grupo Câmara de Combustível - Hidea 130HP

Nesta vista explodida (explode view), essa peça é o item nº 33 — procure esse número na numeração da imagem acima.

Número da Peça (Part Number)
HIDF60-01.07.03.03
Quantidade nesse motor
1
Grupo de peças de reposição
Câmara de Combustível

Peça de reposição · Câmara de Combustível · Hidea 130HP

Filtro Interno Da Bomba De Combustível / Hidea 130HP

IN-CAVITY FUEL PUMP FILTER — HIDF60-01.07.03.03

O que é essa peça

Nota sobre nomenclatura: o código de fábrica chama essa peça de "in-cavity fuel pump filter", já corretamente identificado como parte do sistema de combustível (diferente de outros itens do grupo com nomenclatura de "oil" herdada da tradução). É o filtro final montado diretamente dentro da câmara, na entrada da bomba de combustível, retendo qualquer partícula ou impureza que tenha passado pelo filtro de combustível principal do motor antes de o combustível ser puxado pela bomba e pressurizado até os injetores. Funciona como uma segunda linha de defesa contra sujeira, protegendo os injetores — que têm orifícios extremamente pequenos e são sensíveis a qualquer partícula.

Dificuldade de troca: Fácil a Moderada

Problemas comuns e desgaste

— Entupimento progressivo: com o tempo, partículas de ferrugem do tanque, sujeira do combustível ou resíduos de degradação (verniz, goma) se acumulam na tela do filtro, reduzindo gradualmente o fluxo de combustível até a bomba.

— Saturação após combustível contaminado ou de má qualidade: se o motor já rodou com combustível velho ou sujo, esse filtro tende a saturar mais rápido que o normal, mesmo sendo trocado dentro do prazo esperado.

— Rompimento da tela do filtro, em casos raros de contaminação severa ou manuseio incorreto, o que permite que partículas passem direto para a bomba e os injetores — um problema mais sério que o simples entupimento.

A troca é um serviço de dificuldade fácil a moderada — o filtro fica preso por um anel de retenção (item 34) dentro da câmara, exigindo abrir o conjunto para acessá-lo, mas a substituição em si é rápida uma vez com acesso liberado. É um item de manutenção preventiva recomendada em intervalos regulares, não só quando já há sintoma.

Sintomas no motor que apontam pra essa peça

— Perda de potência em rotação alta ou sob carga, enquanto a marcha lenta parece normal: sintoma clássico de filtro parcialmente entupido, que ainda deixa passar combustível suficiente em baixa demanda mas não acompanha a demanda em rotação alta.

— Motor engasgando ou morrendo em aceleração brusca: indica restrição significativa de fluxo de combustível chegando à bomba.

— Dificuldade de partida, principalmente a frio: pode ser sinal de filtro bastante entupido, restringindo o fluxo já no momento inicial.

— Pressão de combustível abaixo do especificado, mesmo com bomba e regulador em bom estado (verificável com manômetro): aponta diretamente para restrição no filtro interno.

— Injetores obstruindo ou motor rodando irregular após um filtro rompido: sinal mais grave, indicando que partículas passaram pelo filtro danificado.

Como vários desses sintomas também podem vir do regulador de pressão (item 16) ou da bomba de combustível fraca, o filtro deve sempre ser inspecionado visualmente (verificando se está sujo, escurecido ou saturado) durante o diagnóstico.

Como trocar essa peça, passo a passo

A troca do filtro interno da bomba de combustível é um item de manutenção preventiva recomendada. Veja o passo a passo:

  1. Desligue o motor e alivie a pressão do sistema de combustível antes de iniciar.
  2. Remova a capota superior do motor e abra a câmara de combustível, separando as carcaças com cuidado.
  3. Localize o filtro interno na entrada da bomba de combustível, dentro da câmara.
  4. Remova o anel de retenção (item 34) que prende o filtro no lugar.
  5. Retire o filtro antigo e observe seu estado — filtro escurecido, saturado ou com partículas visíveis confirma a necessidade de troca.
  6. Limpe qualquer resíduo solto na área de encaixe do filtro.
  7. Instale o filtro novo na posição correta, alinhado com a entrada da bomba.
  8. Reinstale o anel de retenção, garantindo que o filtro fique bem fixado e não solte durante a operação do motor.
  9. Feche a câmara de combustível com a junta/diafragma no lugar e reaperte os parafusos em cruz.
  10. Ligue o motor e observe o desempenho em rotação alta antes de recolocar a capota, confirmando que a perda de potência (se era esse o sintoma) foi resolvida.
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